国务院出台了八项措施多方面扶持物流业的发展，其中包括减轻物流企业的税收负担，加大对物流业的土地政策扶持力度等，其中最详尽的是第八条，专门针对农产品物流业的规划大力发展农超对接、农校对接、农企对接；完善农产品增值税政策，鼓励大型企业从事农产品物流业；加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系；加大对农产品批发市场、农贸市场的政府投入和政策扶持；严格执行鲜活农产品绿色通道政策和配送车辆24小时进城通行、便利停靠政策；加快发展粮食和棉花现代物流。从中不难看出，这些规划都具有极强的针对性，致力于解决农产品中间环节费用过高的顽疾，通过降低食品价格来缓解当前的通胀压力。从更高的层面看，物流业的意义自然不只局限于农产品行业。物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合性服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，但是我国物流业总体水平落后，严重制约了国民经济效益的提高。衡量一个国家物流水平的常用指标是物流成本占GDP的比重，比重越低意味着这个国家的物流水平越高，反之，意味着物流水平越低，2010年，我国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，而发达国家普遍不到10%。人们一方面在抱怨物流费用过高推高了蔬菜价格，制造了通货膨胀，甚至阻碍了国民经济的健康运行，但与此同时，物流业自身也面临重重压力，既要面临人力、土地、油价以及路桥费等各种成本压力，同时又要承受高额的税负，物流业的利润率逐年下滑，在2000年左右，中国物流业的毛利率大概有30%，到现在已经不足10%。物流业的税负压力一方面来自大量的重复征税，另一方面也因为现有的税目不统一所致，比如装卸、搬运等运输类执行3%的营业税，仓储、配送、代理等服务类执行5%的营业税，但在实际操作中，运输类物流和服务类物流很难截然分开。

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